El gobierno de Claudia Sheinbaum inauguró este lunes la fase final del tren interurbano ‘El Insurgente’, tras 12 años desde el comienzo de su construcción y una inversión total de 100,000 millones de pesos (aproximadamente 5.556 millones de dólares), experimentando retrasos y sobrecostos a lo largo del proyecto.
La construcción, que se inició en 2014, conecta Toluca, capital del Estado de México con más de 2 millones de habitantes en su área metropolitana, y el poniente de la Ciudad de México, atravesando las montañas que separan ambas ciudades.
Este proyecto, que comenzó durante el gobierno del expresidente Enrique Peña Nieto (2012-2018), fue continuado por su sucesor, Andrés Manuel López Obrador (2018-2024), y finalmente completado bajo la administración de Claudia Sheinbaum, quien asumió el cargo en octubre de 2024.
El tren está diseñado para transportar a más de 230,000 pasajeros diariamente.
Con la apertura del tramo III, que abarca 8.4 kilómetros, el tren alcanza un recorrido total de 57.7 kilómetros, contando con siete estaciones: cuatro en el Estado de México (Zinacantepec, Toluca Centro, Metepec y Lerma) y tres en la capital (Santa Fe, Vasco de Quiroga y Observatorio), según lo informó en conferencia de prensa el titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, Andrés Lajous.
El trayecto completo, que se esperaba inaugurar en 2023, tiene un tiempo estimado de 50 minutos, con trenes saliendo cada cinco a siete minutos.
El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Antonio Esteva, mencionó que el sistema funcionará con hasta 20 trenes, cada uno con una capacidad máxima de 719 pasajeros, y alcanzará velocidades que en su fase inicial llegarán hasta 120 kilómetros por hora, y eventualmente hasta 160 kilómetros por hora, con un promedio de 90 kilómetros por hora.
Las tarifas del servicio variarán según la distancia, entre 15 y 100 pesos (aproximadamente entre 0.83 y 5.56 dólares), estableciendo la tarifa para el recorrido de Observatorio a Toluca en 90 pesos (5 dólares).
La conectividad inmediata incluye un enlace con la Línea 1 del Metro en Observatorio y con la Línea 3 del Cablebús en Vasco de Quiroga; además, se prevé una futura integración con la Línea 12 del Metro, el centro y estación de transferencia modal (Cetram) Observatorio y la Terminal de Autobuses Poniente.
Como trabajos pendientes, las autoridades informaron que en el segundo semestre de 2026 se completará un túnel y el acceso definitivo al Cetram para consolidar la conexión directa con el Metro, reemplazando los esquemas actuales provisionales.Con información de EFE.