El gobierno de Estados Unidos ha expresado nuevamente su descontento con las decisiones tomadas por México en el sector aéreo durante la pasada administración federal y ha implementado medidas restrictivas, aunque ha dejado abierta la posibilidad de negociación para llegar a un acuerdo.
Este martes, el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) anunció que, a partir del 7 de noviembre (o antes si el Presidente Donald Trump lo decide), no permitirá que Aeroméxico opere las rutas desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Houston y McAllen.
Asimismo, no se autorizará que Aeroméxico, Volaris y Viva inicien las 11 nuevas rutas (ya disponibles para la venta) que estaban programadas para los próximos dos meses. Entre estas rutas, dos saldrían del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM): una de Aeroméxico con destino a Puerto Rico, que comenzaría este miércoles, y otra de Volaris hacia Newark, que iniciaría el lunes. Las nueve restantes partirían del AIFA con Viva. Además, no se aprobarán nuevas solicitudes de rutas o frecuencias que conecten el AICM y el AIFA.
El DOT también ha prohibido de forma provisional el servicio de transporte de carga en vuelos combinados con pasajeros (una práctica principalmente realizada por Aeroméxico) desde el AICM. Esta medida entrará en vigencia después de 108 días, y se otorgará un plazo de 14 días a las aerolíneas afectadas para que envíen sus comentarios; las respuestas deberán presentarse siete días después de ese plazo.
En general, la preocupación de EU se relaciona el decreto Presidencial que sacó las operaciones de carga del AICM y la gestión poco transparente de horarios de despegue y aterrizaje (slots) en la misma terminal, lo que, desde su perspectiva, ha generado desventajas a las aerolíneas estadunidenses.
De acuerdo con las dos órdenes difundidas por el DOT, firmadas por el subsecretario adjunto principal de Aviación y Asuntos Internacionales, Daniel J. Edwards, el objetivo primordial no es la perpetuación ni el agravamiento de la situación, sino que exista un entorno en el que las aerolíneas de ambas partes ejerzan sus derechos bilaterales, como lo han solicitado.
En consecuencia, dejó en claro que está dispuesto a reconsiderar su decisión de no autorizar las operaciones si el Gobierno de México cumple con el convenio aéreo bilateral existente.
Al cierre de la presente edición, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) no había emitido algún comentario sobre las decisiones del DOT tomadas previo al final del año, que es la temporada en que hay más actividad aérea entre México y EU.
Por su parte, Volaris informó en un comunicado que analizaba los alcances de las medidas, aunque en materia de carga tendrían un efecto marginal por la mínima participación que tienen y que, en el caso de su ruta a Newark, Nueva Jersey, están viendo las opciones que hay para minimizar las afectaciones a sus usuarios. ’Volaris se encuentra en contacto con la SICT, así como con la industria, a fin de dialogar y encontrar una solución a esta situación, que evite afectaciones futuras sobre sus operaciones y el sector aéreo mexicano’, refirió.
En n términos de conectividad, por el momento, el mayor impacto ocurrirá en el AIFA, administrado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) que está en pleno proceso de incrementar operaciones y en su momento anunció con júbilo el paquete de nueve nuevas rutas por parte de Viva, entre ellas a Chicago, Austin, Denver, Dallas, Miami y Los Angeles.
Incluso desde esa terminal, la aerolínea estatal Mexicana de Aviación planeaba conectar a Estados Unidos con sus nuevos aviones Embraer para incrementar actividad y generar mayores ingresos.
En dicho sentido, para el DOT, ’las repentinas reducciones de capacidad’ en el AICM (reducción de slots y salida de operaciones de carga por cuestiones de saturación) ocurrieron en un momento en que el gobierno de México buscaba activamente aumentar el tráfico en el AIFA, a pesar de los esfuerzos de incrementar servicios.
La autoridad de EU reconoce que durante el presente año funcionarios de México han tenido contacto con ellos mostrando los argumentos de sus decisiones, lo cual no ha sido suficiente para evitar mayores acciones restrictivas.
Incluso, les llama la atención que no se derogue el Decreto que sacó a las aerolíneas de carga del AICM y se restablezcan competitivamente los slots retirados a las líneas aéreas de EU en dicha terminal (aunque reconoce que se devolvieron algunos que podrán ser utilizados hasta la temporada de verano del 2026).